La « Sport Golf » rebaptisée Golf GTI, exposée au salon de Francfort en septembre 1975. Ce prototype remporte un beau succès. Volkswagen décide alors de lancer une première série de 5 000 exemplaires à partir de juin, et face à la demande Volkswagen l’intègre à son catalogue.
La Golf :
Volkswagen lança durant l’année 1974 un concept de petite voiture sportive à hayon et traction avant avec un moteur à injection (contrairement aux moteurs à carburateur de l’époque), dans une caisse de 810 kg. Afin de remplacer sa WV Coccinelle. Elle représente le troisième modèle à traction avant de la marque après la K70 en 1970 et la Passat en 1973. Dessinée par Giorgetto Giugiaro. Avec au départ des moteurs 1,1 litre de 50 ch ou 1,5 litre de 70 ch placés transversalement à l’avant.
La Golf GT TSI, préfigurera alors, les moteurs essence de l’avenir : faible cylindrée, faible consommation mais efficacité sur toute la plage d’utilisation du moteur grâce au compresseur. Qui augmente le couple à bas régime. Relayé à mi-régime par le turbocompresseur. Efficace plus haut dans les tours. La version Golf V est commercialisée jusqu’au début année 2010.
La Golf GTI :
La mécanique de la GTI (Baptisée << Grand Tourisme Injection >>), elle conservera le moteur de 1 781 cm3 de 112 ch boîte 5 vitesses, déjà utilisé sur les dernières versions de Golf série 1.
- La gamme sportive reposera au départ sur ce 1,8, sa déclinaison 16 soupapes de 139 ch, sera lancée en 1986 ;
- L’apparition en 1990 du modèle à compresseur G60, développant 160 ch.
- En 1989, Volkswagen sort la « Limited », à seulement 70 exemplaires. Équipée d’un moteur 1,8l de 16 soupapes avec un compresseur G60 sortant une puissance de 210 ch et une transmission à 4 roues motrices « Syncro », le tout avec beaucoup d’options.
- En 1992 équipé du moteur 2,0 l de 115 ch, puis d’une version V6 de 2,8 l (puis 2,9 l). La fameuse VR6 fait son apparition.
La Golf GTI (R32) :
- En 1997 sort la Golf IV offre de nombreux moteurs essence et diesel, on peut noter la présence d’un V5 et d’un V6 (VR6) de 2,8l, avec 24 soupapes développant 204 ch.
- Cette version GTI s’équipera ensuite du moteur Turbo 20 soupapes de 150 ch.
- Alors arrive la R32 (2002) munie d’un kit esthétique très sportif et propulsé par un VR6 de 3,2l de 242 ch accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Le tout avec une transmission intégrale « 4Motion »,
- Puis en 2004, une version également disponible avec la boîte robotisée DSG.
En 2007, Volkswagen présente un concept – jamais commercialisé. Équipé d’un moteur W12 bi-turbo de 6,0 litres de cylindrée développant 650 chevaux et 750 N. En 2020, une Golf GTI TCR avec une puissance de 300ch sortira, ce qui fera d’elle la plus puissante des Golf GTI.
Conclusion :
La Golf GTI reste la première « GTI ». Volkswagen en produira 470 000 exemplaires, en 7 ans ! Elles sillonnèrent : routes, rallyes et circuits. D’une fiabilité exemplaire, les 300 000 km au compteur ne sont pas rares sur ce modèle.
Les chaînes de montage de la Golf GTI s’arrêteront en 2004.
La Golf GTI aujourd’hui et pour le futur :
La GTI est morte, vive la GTX : après l’ID.4, après la compacte ID3 la golf GTI recevera le nouveau badge sportif avec la Volkswagen ID.X.
L’appellation GTI a de tout temps été une chasse gardée par Volkswagen. Mais avec l’électrification totale de ses produits, la marque tourne la page avec son passé et oublie le badge GTI. Pas question toutefois de renoncer à l’héritage des sportives routières pour les prochaines voitures électriques. Preuve en est avec la récente Volkswagen ID.4 GTX, qui compte sur ses 299 ch pour faire oublier les GTI. Si cela n’est pas suffisant, Wolfsburg prépare une ID.X Concept.
